Viatges Transport Aeri

Un dirigible de la mida d'un camp de futbol podria revolucionar els viatges Innovació

Els dirigibles van ser, en un moment donat, el futur dels viatges aeri. Durant la dècada de 1920 i els anys 30, els passatgers i la càrrega no van volar, sinó que van ser traslladats a destinacions llunyanes. De fet, DULAG , la primera aerolínia de passatgers del món, va operar dirigibles que van donar servei a més de 34.000 passatgers i van completar 1.500 vols abans de la Primera Guerra Mundial.

Avançem fins avui i hi ha qui creu que els dirigibles estan preparats per a un renaixement. Entre ells, hi ha una firma de disseny del Regne Unit que va revelar recentment l'Airlander, un avió de mida de camp de futbol dissenyat per superar els límits del transport. A diferència dels avions, es pot enlairar verticalment, a partir de gairebé qualsevol configuració regional. I, a diferència dels helicòpters, pot transportar una càrrega útil de 50 tones i mantenir-se a la flota durant setmanes, el temps suficient per eludir el món, dues vegades, diuen els creadors.

El primer que ha de saber l’observador casual sobre els 40 milions de dòlars Dirigible híbrid HAV 304 és que no és un dirigible. El bàsic de l’esdeveniment esportiu és essencialment un globus inflable enorme, però l’Airlander és més resistent i és més fàcil de navegar. D’alguna manera, l’avió és el tipus d’enginyers aeroespacials que han estat esperant des de la primera guerra mundial, quan Zeppelins s’utilitzaven per transportar passatgers. Però, a diferència de les relíquies passades, que feien servir hidrogen gas inflamable (recordeu el Desastre de Hindenburg ?), l'Airlander utilitza heli inert.





és Tinder una aplicació de cites gai

Fins a l'explosió de Hindenburg el 1937, Amèrica havia estat preparant infraestructures en previsió d'un futur on la flota mundial de dirigibles en expansió —avions més lleugers que l'aire que depenen de timons i hèlixs— dominessin els cels, la gent flotant i la càrrega pesada cap a gairebé qualsevol destinació. L’agulla art déco sobre l’Empire State Building, per exemple, es va construir com una terminal d’acoblament per carregar i descarregar passatgers. I el govern dels Estats Units estava tan convençut que les aeronaus serien la següent gran cosa, fins i tot van començar els funcionaris emmagatzemant milers de milions de litres d’heli . (Després d’adonar-se que la seva predicció no s’estava extingint, les reserves de material més lleuger que l’aire es van vendre amb finalitats més festives, com ara globus de festa).

Tot i que l'Airlander pot arribar, oh, 70 anys massa tard a aquest partit en concret, la seva tecnologia encara té el potencial de revolucionar la indústria de l'aviació. Per exemple, els millors esforços de les companyies aeroespacials per aconseguir un avió pràctic transoceànic i vertical d’enlairament capaç d’elevar càrrega pesada en qualsevol moment i en qualsevol lloc no ha suposat gaire més un parell de mil milions de dòlars dissenys militars que probablement, pel seu increïble cost, mai no s’utilitzaran comercialment.



'Hi ha un buit de transport', va explicar Chris Daniels, cap de comunicacions de Hybrid Air Vehicles. Fins i tot els vehicles de carretera necessiten carreteres i els trens necessiten vies. Els vaixells necessiten aigua. Fins i tot els avions necessiten aeroports i els vehicles de camp més resistents lluiten amb algunes superfícies i tampoc són amfibis. Necessitem alguna cosa que pugui aterrar i enlairar-se verticalment, que sigui prou robust per aterrar en moltes superfícies i que tingui l’abast i l’assequibilitat per recórrer distàncies llargues.

cafe du monde cafè i xicoira

L'Airlander —els 44.000 lliures si ho va ser— va ser dissenyat, de baix a dalt, per omplir aquest buit. Amb un tanc ple de gasolina, s’espera que romangui a l’aire i estigui operatiu fins a tres setmanes. Per arrencar, la companyia també diu que l'aeronau, fàcilment l'avió més gran del món, utilitza un 80% menys de combustible en comparació amb els avions i helicòpters convencionals, cosa que hauria d'apaciar fins a cert punt el conjunt del medi ambient. Això es fa possible en part a causa del casc lleuger i semirígid del vaixell, que consta de material Kevlar de pell especial que és flexible, però prou fort per suportar l'impacte d'una bala d'escopeta, diu Daniels.

El que sorprèn, però, és que tota l’estructura, quan s’omple d’heli, sigui en realitat més pesada que l’aire. Tot i que la proporció de pes li permet mantenir-se a terra sense estar lligat, només es necessita una petita quantitat de velocitat cap endavant per executar un enlairament, gràcies a les aletes exclusives en forma d’ala que li donen un impuls aerodinàmic. La companyia calcula que fins al 40 per cent de l’ascensor prové del disseny aerodinàmic i del sistema de propulsió del vaixell que treballen en tàndem.



Un cop a l’altura, l’avió pot assolir una velocitat màxima d’unes 100 milles per hora. Aterra amb l'ajut de propulsors vectoritzats, o en termes no normals, propulsors que empenyen gradualment el vaixell cap avall, reduint l'ascens en un 25 per cent.

Sota l’avió, un sistema d’aterratge amb coixí d’aire inclou tubs pneumàtics amfibis que s’estenen cap avall i li permeten aterrar gairebé a qualsevol lloc. L’Airlander, compta amb Daniels, pot descendir verticalment sobre masses d’aigua, gel, deserts i terrenys escarpats com la garriga, cosa que el fa especialment ideal per subministrar equips pesats a llocs remots de petroli i mineria.

Com es veu en aquesta il·lustració, l

Com es veu en aquesta il·lustració, l'Airlander té un sistema especial que permet aterrar pràcticament a qualsevol lloc.(Vehicles aeri híbrids)

'El millor de l'heli', apunta, 'és que amb cada doble de longitud d'un dirigible, obteniu vuit vegades la capacitat d'elevació'.

com va morir robert e lee

El concepte original de l’Airlander era tan prometedor que, fa quatre anys, l’exèrcit dels Estats Units va decidir subvencionar el seu desenvolupament. Tot i això, el destí del projecte va canviar. Les retallades pressupostàries van fer que els funcionaris abandonessin finalment la idea, i el prototip inacabat es va tornar a vendre a Hybrid Air Vehicles per uns 301.000 dòlars, menys de l'1% del que va costar construir.

Tot i que el dirigible va passar una prova de vol a l’agost del 2012 a Lakehurst, Nova Jersey, funcionaris del govern dels Estats Units van determinar que encara era massa pesat per volar sense interrupcions durant més d’uns dies.

El següent vol de prova, sobre la ciutat de Bedford, Nova Jersey, és previst per al desembre . L'empresa, que va rebre recentment 2,5 milions de lliures esterlines (4,1 milions de dòlars) subvenció governamental per basar-se en la seva tecnologia existent, també planeja desenvolupar diferents models que puguin facilitar el lliurament en casos de desastre o desplegar-se en llocs difícils d’accedir, com ara carreteres glaçades properes a les mines canadences.

Tot i que no hi ha una data prevista per al moment en què pugui existir aquest model (encara no les ha encarregat cap empresa), no és irreal imaginar que els vaixells també poguessin ser pilotats algun dia com a alternativa als viatges aeri comercials que, en el seu estat actual, Daniels descriu com un 'mitjà desagradable per arribar a un lloc desitjable'.

Entre els signes més encoratjadors: Bruce Dickinson, cantant de la banda de rock Iron Maiden, ha signat des de llavors com un dels principals patrocinadors financers del projecte. Per a un grup que necessita creients, tenir el frontman 'Futureal' a bord no és un mal començament.





^