Around The Mall Articles

Coneix a l’oficial d’intercepció radar TOPGUN, David 'Bio' Baranek

És difícil escoltar la frase TOPGUN i no tenir immediatament F-14 Tomcats fent zoom cap al cervell una banda sonora de Kenny Loggins . Per a la majoria de nosaltres, la pel·lícula èpica del 1986, Top Gun , protagonitzat per Tom Cruise com a pilot de caça 'Maverick' i Anthony Edwards com el seu copilot de confiança 'Goose', és el principi i el final del nostre coneixement del combat especialitzat d'elit de la Marina acadèmia de formació , el programa d’instruccions per a combatents de vaga de la marina dels Estats Units.

El CDR David Baranek, USN (Ret.), Va viure l'estil de vida TOPGUN tant com a estudiant com a instructor, però no com a Maverick, sinó com a Goose. Un oficial d'intercepció de radar F-14 (RIO), Baranek el nom de la qual era Bio, finalment es va convertir en comandant del seu propi esquadró F-14.

Ara el mariner de 20 anys afegeix autor a les seves credencials, amb el seu recent llibre, Dies TOPGUN: lluita de gossos, enganyar la mort i Hollywood Glory com un dels millors combatents nord-americans.





de què va morir Jack London

El llibre detalla les estades a TOPGUN, els seus desplegaments i el paper que va jugar a la pel·lícula Top Gun . Vaig voler tornar a aquella època i parlar de les coses que em preocupaven i no fer-ho amb retrospectiva, va dir Baranek.

Les il·lustracions eren fàcils de trobar, ja que 'Bio' sempre portava una càmera amb ell durant els seus vols. Com a resultat, va poder capturar imatges d’algunes de les millors forces aèries de la Marina dels anys vuitanta des d’una perspectiva íntima. Fes una ullada a galeria d'alguns dels seus trets aquí.



Bio serà al Museu Nacional de l’Espai i de l’Aire aquest dissabte, 23 d’abril, signant exemplars del seu llibre , a partir de les 12 h fins a les 4 de la tarda. Li vaig parlar del seu pas per TOPGUN, de com podria haver aconseguit el dit de Tom Cruise i, si ho va fer, com Maverick i Goose , encara sent la necessitat - la necessitat de velocitat .

Vostè era un oficial d’intercepció de radars F-14 (RIO), com Goose a la pel·lícula. Quines eren les vostres responsabilitats principals de vol i, si cal, era capaç de pilotar un F-14?

Les principals responsabilitats de vol s’expliquen al manual d’operacions de l’F-14. Són la navegació, la comunicació i el funcionament del sistema d'armes. Quan es va dissenyar el F-14, a causa de parts de la seva missió i estat d'automatització, encara necessitaven un home per fer que el radar fos més eficaç. A més, el RIO compartia la responsabilitat de la seguretat de l'avió. I si estiguéssim en una baralla de gossos, vaig compartir la responsabilitat. Faria un seguiment de la gent que podia i em lliuraria la gent. Pel que fa al pilotatge de l’avió, això és fàcil. Un, la Marina no va formar RIO per volar. I dos, el F-14 no tenia controls de vol al seient del darrere. Aquesta no era una opció.



Tranquil, fresc i amb control, aquest és l’estereotip del pilot de caça, oi? Quin ha estat el lloc més ajustat on has estat?

és Anglaterra i Gran Bretanya el mateix

Vaig pensar que diríeu que la imatge estereotípica era desagradable, arrogant i sonora. L’aventura més gran que vaig tenir va ser quan vaig expulsar d’un F-14 que aterrava en un portaavions. Però la situació va durar un segon, de manera que no hi va haver temps per posar-se nerviós ...

Com a ex graduat i antic instructor, quins tipus de coses es feien per prémer realment els botons dels pilots seleccionats per a TOPGUN?

Ho aconsegueixes tot tipus. La majoria de pilots i RIO són ​​bons. Respecten els instructors i saben que tenen coses a aprendre. Per descomptat, aporten confiança, però són prou madurs per no ser ofensius. Però de tant en tant s’obté un estudiant i ell també està a punt per assumir els seus instructors de TOPGUN. He de dir-vos que els instructors de TOPGUN poden fer-ho. Esteu entrant els seus arena, i tot i que aprecien un bon pilot de caça entusiasta, heu de conèixer els vostres límits. Poden posar la gent al seu lloc. Si no rebeu el missatge la primera vegada, ho tornaran a fer.

Durant la vostra etapa d’instructor de combat aire-aire, quin va ser el consell més important que vau transmetre als vostres estudiants?

Per a mi, una de les coses que vaig intentar subratllar va ser que no se suposa que només s’ha de seure al seient del darrere i jugar amb el radar i parlar amb el pilot. Hi ha vegades que cal dirigir les coses a la ràdio. Cal ser assertiu.

Com a RIO, pel que fa al tipus de pilot amb què preferiu volar, sou un home Maverick o un home Iceman?

Vaig volar amb molts pilots amb talent i he de dir que sóc una mica egoista. Em va agradar volar amb un bon pilot que fa la seva feina. Volar molt, sobretot en aquella època, és força avorrit, de manera que voleu volar amb un pilot divertit i entretingut perquè pugueu explicar històries. Així de semblant amb una personalitat de Maverick, però amb un estil volador d’Iceman.

És per això que vau començar a fer fotos perquè teníeu temps de matar durant els vols? (veure galeria d'imatges aquí).

Acabo d’aconseguir-ho del meu pare. Vaig començar a fer fotos a l’escola primària, i és una cosa que vaig recollir. Va passar uns anys després que vaig començar a estimar els avions i a voler volar. Tots volàvem amb la mateixa missió i teníem molt de temps a l’avió, però alguns nois no portaven mai càmera. Simplement no els interessava.

Vostè va ser a bord d'algunes de les acrobàcies aèries a Top Gun –Per tant, apareixia a la pantalla darrere d’un dels cascos negres d’un dels combatents enemics?

Els primers plans eren de pilots. En termes de volar els avions negres, estic bastant segur que sóc jo a l’escena on Maverick vola invertit per sobre del MiG . Vaig sortir per allà i vaig fer aquesta missió. Però ho vam filmar i més tard vaig descobrir que un altre RIO també ho feia.

I com va ajudar Paramount amb el diàleg?

Un pilot i jo vam pujar a la Paramount durant dos dies. Vam mirar els clips de pel·lícules una i altra vegada i vam ajudar a un dels editors de pel·lícules a unir clips en seqüències lògiques per a les baralles de gossos. I el propòsit principal era explicar a Paramount el que dirien en situacions. Estàvem asseguts allà i miràvem la pel·lícula i el pilot i jo vam començar a parlar ... I molt d'això era un diàleg per a les escenes volants de la pel·lícula. Però també van llançar un munt de coses de Hollywood ... Els enganxeu, els fregiré? Vinga! Això és cosa d’escriptors de Hollywood!

Ara, amb l’augment dels avions no tripulats, creieu que la baralla de gossos ha mort?

com daten els científics fòssils i artefactes

És difícil de dir. La gent ho prediu des de fa dècades. Avui dia sembla que hi ha menys baralles de gossos ... Crec que passarà una estona abans de poder lliurar-ho tot a vehicles no tripulats. Són fantàstics per a algunes missions, però no ho poden fer tot. Sempre que tingueu humans en avions tàctics, és millor que estiguin preparats per trobar-se amb avions enemics. Hem d’estar preparats per enfrontar-nos a molts països del món i, sempre que tinguin lluitadors amb gent, haurem d’estar preparats per duelar-los i derrotar-los. Crec que la lluita canina existirà almenys durant 20 anys, segurament 50 anys més.

Sembla que la major part de la vostra experiència va ser al F-14. Hi ha algun altre avió en què encara desitgeu un temps de vol de qualitat?

Els avions que vull han desaparegut. Sempre m’ha encantat F-8 Crusader , però has de ser pilot per volar això. Em va encantar la Força Aèria F-106 . Només un avió enorme, potent i bonic. Però cal ser un pilot per a això, i aquests també estan retirats. Un d’aquests dies em llevaré en un biplà i això serà divertit!





^