Història

The Twisted History of the Gateway Arch | Història

És el monument més alt de la nació, que s'eleva a 630 peus sobre el riu Mississipí, 886 tones d'acer inoxidable soldades en una corba perfecta, reunides amb tanta precisió que si qualsevol de les potes s'hagués desviat per només una seixanta-quarta de polzada, les dues no podrien ' no s’han unit al centre. Acabat aquest mes fa 50 anys, el Gateway Arch, el monument més conegut del Midwest, va ser considerat com un vincle entre el ric patrimoni d’ahir i el futur més ric del demà.

D’aquesta història

Previsualitza la miniatura del vídeo

The Gateway Arch: una biografia

"mauna kea" significa això en hawaià
Comprar

Eero Saarinen, un jove estètic d'origen finlandès, va guanyar un concurs de disseny del 1947, però no abans que el pare d'Eero, Eliel (que va dissenyar els llocs d'interès del Modernisme a Hèlsinki, inclosa la famosa estació de ferrocarril central), rebés un telegrama equivocat amb el seu nom. entre els finalistes. Eliel va destapar el xampany, només per treure una altra ampolla després de rebre la notícia d'un oficial apologètic que, de fet, el seu fill l'havia derrotat. Eero va dissenyar l’aeroport internacional Washington Dulles, la terminal TWA de l’aeroport internacional JFK de Nova York i una famosa línia de mobles moderns, però va morir d’un tumor cerebral als 51 anys, catorze anys després d’haver somiat l’arc i quatre anys abans. estava acabat.





Avui hi ha pocs dubtes sobre l’atractiu visual del brillant monument — hi ha tres milions de visitants anuals—, però el futur més ric promès no s’ha complert exactament, i els crítics socials han atribuït part de la culpa d’aquest fracàs al mateix arc.

El 1934, els líders empresarials locals van promoure la idea d'un monument commemoratiu a Thomas Jefferson i la visió expansiva de la seva compra a Louisiana. Però el seu objectiu real, segons Tracy Campbell, autora de The Gateway Arch: una biografia , havia de desfer la façana marítima de la ciutat de propietats destruïdes i aportar dòlars federals per a la construcció. L’enginyer de la ciutat, W.C. Bernard, va presentar el pla com un programa forçat d’eliminació de barraques.



assassinat a l'escriptor orient express

Després d’una mesura de bons manipulats per cobrir els costos de la ciutat: el St. Louis Post-Dispatch va comptar 46.000 butlletins falsos, més que suficient per inclinar el resultat, i va denunciar el projecte com a robatori electoral: es van excavar 40 blocs quadrats de propietats a la vora del riu, incloses 290 empreses, principalment petites fàbriques en edificis històrics de ferro colat que donaven feina a uns 5.000 treballadors. El secretari d’interior de FDR, Harold Ickes, gairebé va bloquejar l’empresa com a propietat immobiliària especulativa, fins que la guerra va interrompre els projectes d’obra pública civil. Però després de la guerra, el president Harry Truman, un missourià, va deixar fluir els diners. Tot i així, el lloc va quedar en una vacúria buida durant una dècada, i després va venir el sistema interestatal de carreteres del president Dwight Eisenhower, un tram que passava al llarg del lloc, ressuscitant l’atractiu de l’arc com una atracció de grans dimensions per al gran flux d’americans que viatjaven als seus cotxes. .

Però l’autopista també va tallar molts habitants (principalment pobres i negres) del desenvolupament al voltant de l’arc, agreujant les tensions racials encara fresques de quan els sindicats de la construcció van prohibir als afroamericans treballar al lloc. El desplaçament va arribar a representar la renovació urbana del segle XX: un eufemisme, va ironitzar James Baldwin, per a l’eliminació dels negres.

El 1940, Sant Lluís era la vuitena ciutat més gran dels Estats Units, una aspirant a Nova York del Mig Oest. Avui la seva classificació demogràfica ha caigut fins al 60è i s’ha convertit en la cinquena ciutat més pobra de la nació. Com a atracció turística, va escriure Campbell, l'arc ha demostrat un èxit notable, però, com tantes ciutats americanes optimitzades per a un futur dominat pels cotxes i les autopistes necessàries per portar-los des dels suburbis, St. Louis podria haver tingut un millor possibilitat de renovació si mai no havia enderrocat aquells històrics edificis de ferro colat.



Amb vents forts, l'arc pot oscil·lar 18 polzades. (Eurobanks / iStock)





^